Η ζημιά που φθάνει σε έναν αγοραστή προκαλείται συνήθως από συνθήκες, όχι από ένα γεγονός. Εβδομάδες βαρύτητας και αλλαγής θερμοκρασίας κάνουν περισσότερα από κάθε μεμονωμένο χτύπημα.

Όταν το φύλλο φθάνει κατεστραμμένο, το πρώτο ένστικτο είναι να αναζητήσετε έναν ένοχο. Ένα περονοφόρο, μια παλέτα που έπεσε, μια θαλασσοταραχή. Σε μεγάλο ποσοστό των περιπτώσεων δεν υπήρχε κανένα περιστατικό να εντοπιστεί.

Η ζημιά που φθάνει σε έναν αγοραστή είναι συνήθως το συσσωρευμένο αποτέλεσμα εβδομάδων βάρους, εβδομάδων αλλαγής θερμοκρασίας και εβδομάδων δόνησης, τελειώνοντας με ένα μικρό διάστημα σκληρού χειρισμού που φέρει όλη την ευθύνη. Η κατανόηση του μηχανισμού αλλάζει τι καθορίζει ο αγοραστής και πού αναζητά την αιτία.

Το συνολικό ερώτημα για το πώς πρέπει να συσκευαστεί ένα φορτίο εμπορευματοκιβωτίων για να φτάσει άθικτο καλύπτεται στο κομμάτι μας σχετικά με την αποστολή και τη συσκευασία δομικών υλικών. Αυτό το άρθρο ασχολείται με το πιο στενό ερώτημα σχετικά με το πού συμβαίνει η ζημία, επειδή αυτό είναι το ερώτημα που θέτει μια αξίωση ή μια καταγγελία.

Η συσκευασία σχεδιάζεται συνήθως κατά της σύγκρουσης. Γωνιακά προστατευτικά, σανίδες άκρων, ιμάντες, αντικραδασμική προστασία. Αυτά τα μέτρα είναι λογικά και η ζημιά από σύγκρουση είναι πραγματική. Απλώς δεν είναι η πιο κοινή αιτία της ζημιάς που φθάνει στην πραγματικότητα.

Καθένας από τους μηχανισμούς που ακολουθούν λειτουργεί συνεχώς και όχι σε μια στιγμή, γι' αυτό παράγουν αστοχίες που είναι πιο δύσκολο να αποδοθούν και ευκολότερα να απορριφθούν ως πρόβλημα ποιότητας προμηθευτή, όταν στην πραγματικότητα είναι πρόβλημα συσκευασίας.

Μια στοίβα από φύλλο υλικού είναι μια στήλη βάρους, και τα φύλλα στο κάτω μέρος φέρουν τα πάντα πάνω τους για ολόκληρο το ταξίδι, όχι για τη στιγμή που έχουν τοποθετηθεί κάτω.

Το PVC είναι ιξωδοελαστικό. Υπό ένα παρατεταμένο φορτίο σέρνεται, παραμορφώνεται αργά και προοδευτικά αντί να αναπηδά όταν αφαιρείται το φορτίο. Μια στοίβα που είναι τέλεια επίπεδη όταν είναι συσκευασμένη μπορεί να έχει πάρει μόνιμα ένα σετ μέχρι να αποσυσκευαστεί εβδομάδες αργότερα, ιδιαίτερα στα κάτω φύλλα.

Ο ίδιος μηχανισμός παράγει τη σήμανση της επιφάνειας που εμφανίζεται ως λεπτές εντυπώσεις στις όψεις των φύλλων. Ένα μικρό σωματίδιο υπολειμμάτων ανάμεσα σε δύο φύλλα, ακίνδυνο σε σύντομο χειρισμό, πιέζεται στην επιφάνεια του φύλλου κάτω από αυτό μετά από εβδομάδες βάρους και θερμότητας. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοτίβο σημαδιών που δεν εμφανίζεται σε καμία αναφορά ποιότητας και ανακαλύπτεται μόνο κατά την αποσυσκευασία.

Τα κάτω φύλλα μιας στοίβας μεταφέρουν όλο το φορτίο για ολόκληρο το ταξίδι, σε ένα δοχείο που είναι συχνά πολύ πιο ζεστό από το εργοστάσιο που άφησε.

Το πάχος και η πυκνότητα καθορίζουν τον τρόπο απόκρισης ενός φύλλου. Μια παχύτερη σανίδα μεγαλύτερης πυκνότητας είναι πιο ανθεκτική στην παραμόρφωση. μια λεπτή, χαμηλής πυκνότητας σανίδα αφρού επισημαίνεται πιο εύκολα και είναι πιο επιρρεπής στη λήψη ενός σετ. Η σχέση μεταξύ της πυκνότητας και του τι μπορεί να αντέξει ένα φύλλο καλύπτεται στο άρθρο μας για το γιατίη πυκνότητα δεν είναι δύναμη.

Το πρακτικό μέτρο δεν είναι μεγαλύτερη αντικραδασμική προστασία αλλά καλύτερη κατανομή φορτίου. Τα φύλλα πρέπει να στηρίζονται σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειάς τους, να παρεμβάλλονται όπου η επιφανειακή σήμανση είναι ανησυχητικό και να στοιβάζονται με τη γνώση ότι το κάτω μέρος της στοίβας βιώνει ολόκληρο το ταξίδι στην υψηλότερη θερμοκρασία.

Ένα εμπορευματοκιβώτιο αποστολής είναι ένα σφραγισμένο μεταλλικό κουτί που κινείται μέσα στα κλίματα. Αυτό που συμβαίνει στον αέρα μέσα σε αυτό είναι η αιτία μιας κατηγορίας ζημιών που συχνά ενοχοποιείται στο υλικό.

Το κουτί θερμαίνεται την ημέρα και δροσίζει τη νύχτα. Ο αέρας στο εσωτερικό διαστέλλεται και συστέλλεται. Η υγρασία σε αυτόν τον αέρα και η υγρασία που μεταφέρεται από το φορτίο, τις παλέτες και τη συσκευασία, συμπυκνώνεται στις πιο ψυχρές διαθέσιμες επιφάνειες όταν πέφτει η θερμοκρασία, που στην πράξη σημαίνει τη χαλύβδινη οροφή και τους τοίχους, από τα οποία στη συνέχεια στάζει στο φορτίο.

Ο εκτεθειμένος πυρήνας αξίζει ιδιαίτερη έμφαση, επειδή είναι το μόνο μέρος όπου μια σανίδα αφρού είναι πραγματικά ευάλωτη στην υγρασία. Η όψη ενός φύλλου είναι πυκνή και κλειστή. το εσωτερικό είναι κυψελωτό και τη στιγμή που κόβεται η άκρη, αυτό το εσωτερικό είναι ανοιχτό σε ό,τι φέρει το ταξίδι. Η δομική διάκριση καλύπτεται στον οδηγό μας γιαδέρμα και πυρήνας σε σανίδα αφρού PVC.

Η συμπύκνωση συλλέγεται στις άκρες, όπου την απορροφούν ένας κομμένος πυρήνας και η χάρτινη συσκευασία.

Τα μέτρα ελέγχου είναι απλά και φθηνά. Διατηρήστε την πηγή υγρασίας χαμηλά χρησιμοποιώντας παλέτες ξηρής ξυλείας. Προστατέψτε την κορυφή της στοίβας, όπου στάζει, με ένα φράγμα υγρασίας. Και σφραγίστε τις άκρες, πράγμα που αφαιρεί τη μία επιφάνεια που πραγματικά απορροφά νερό. Κανένα από αυτά δεν είναι περίπλοκο και μαζί αφαιρούν το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς που αποδίδεται στο προϊόν.

Μια παλέτα συνήθως θεωρείται ως μια πλατφόρμα για να τοποθετήσετε πράγματα. Κατά τη διάρκεια μιας θαλάσσιας διέλευσης αποτελεί μέρος του-φέροντος συστήματος και το πού θα κάθονται τα στηρίγματά του αποφασίζει πού συγκεντρώνεται το βάρος της στοίβας.

Μια στοίβα υλικού φύλλου είναι βαριά και άκαμπτη ως μονάδα, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά εύκαμπτη ώστε να κρεμάει μεταξύ των σημείων στήριξης της. Εάν αυτά τα σημεία απέχουν πολύ μεταξύ τους ή βρίσκονται μόνο στο κέντρο, οι μη υποστηριζόμενες περιοχές ρυθμίζονται σταδιακά κατά τη διάρκεια των εβδομάδων στη θάλασσα. Το αποτέλεσμα είναι ένα στημόνι που δεν υπήρχε όταν συσκευάζονταν τα εμπορεύματα.

Η σχετική λεπτομέρεια είναι το άνοιγμα μεταξύ των στηρίξεων σε σχέση με την ακαμψία του φύλλου. Μια λεπτή σανίδα χαμηλής πυκνότητας χρειάζεται πιο στενή στήριξη από μια χοντρή. Μια παλέτα που είναι λεπτή κάτω από μια στοίβα σανίδα δέκα χιλιοστών μπορεί να προκαλέσει πτώση κάτω από την σανίδα τριών χιλιοστών της ίδιας περιοχής και η διαφορά εμφανίζεται εβδομάδες αργότερα ως στρέβλωση και όχι αμέσως.

Η παλέτα δεν είναι ουδέτερη πλατφόρμα. Τα σημεία στήριξής του καθορίζουν πού στηρίζεται το βάρος της στοίβας για ολόκληρη τη διέλευση.

Ο ίδιος υποκείμενος μηχανισμός που παράγει αυτό το στημόνι διέλευσης συζητείται στο άρθρο μαςγιατί στραβώνει το φύλλο PVC, όπου η συμπεριφορά του υλικού εκτίθεται λεπτομερέστερα. Το πλαίσιο αποστολής απλώς προσθέτει εβδομάδες χρόνου και αυξημένη θερμοκρασία σε ένα πρόβλημα που μπορεί επίσης να παρουσιαστεί στην αποθήκευση.

Το ένστικτο με μια στοίβα από φύλλο υλικού είναι να το δένουμε δυνατά. Το αποτέλεσμα, στην κοινή περίπτωση, είναι ζημιά στα σημεία ακριβώς που προοριζόταν να προστατεύσει το δέσιμο.

Τα φύλλα σε μια στοίβα θέλουν να γλιστρούν το ένα σε σχέση με το άλλο υπό κραδασμούς και επιτάχυνση, και το κάνουν σταδιακά σε όλο το ταξίδι. Ο σκοπός της διασφάλισης είναι να περιοριστεί αυτή η κίνηση. Οι λειτουργίες αποτυχίας βρίσκονται σε κάθε άκρο της ίδιας ρύθμισης.

Η πρακτική απάντηση είναι η ισορροπία με τα σωστά υλικά. Απλώστε την πίεση του ιμάντα με προστασία γωνίας που είναι αρκετά άκαμπτη για να κάνει τη δουλειά της, χρησιμοποιήστε ένα υλικό ιμάντα που δεν θα σκουριάζει και αποδεχτείτε ότι το αντικείμενο είναι να ελέγξετε την κίνηση αντί να την εξαλείψετε. Μια στοίβα που δεν μπορεί να κινηθεί καθόλου είναι συνήθως αυτή που έχει ήδη καταστραφεί επειδή κρατιέται πολύ γερά.

Το νοητικό μοντέλο που έχουν οι περισσότεροι αγοραστές είναι ότι το επικίνδυνο μέρος είναι ο ωκεανός. Τα στοιχεία δείχνουν την αντίθετη κατεύθυνση και η κατανόηση που αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο γίνεται μια αξίωση.

Ένα πλοίο στη θάλασσα γηπεδεύει και κυλά αργά. Η κίνηση είναι μεγάλη αλλά ήπια, απλώνεται σε μεγάλες χρονικές περιόδους και το φορτίο βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό σε ηρεμία μέσα σε ένα δοχείο που είναι το ίδιο στερεωμένο μέσα στο σκάφος. Οι στιγμές της πραγματικής βίας είναι οι σύντομες σε κάθε άκρο του ταξιδιού. Η ανύψωση στο σασί, το φρενάρισμα του φορτηγού, το περονοφόρο ανυψωτικό που παίρνει την παλέτα στην αποθήκη προορισμού, ο δεύτερος χειρισμός στο κατάστημα του αγοραστή. Καθένα από αυτά είναι ένα σύντομο,-γεγονός υψηλής δύναμης και μαζί ευθύνονται για το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς από σύγκρουση που συμβαίνει.

Η πλευρά προορισμού είναι συχνά η λιγότερο ελεγχόμενη. Ο χειρισμός γίνεται βιαστικά, πραγματοποιείται από ομάδες που δεν συσκεύασαν τα εμπορεύματα, συχνά σε κακό φως, και η πίεση για γρήγορη εκκαθάριση του εμπορευματοκιβωτίου είναι πραγματική. Αυτό είναι όπου ένα δόντιο περόνης μπαίνει πολύ μακριά, μια παλέτα τοποθετείται σε μια άκρη και μια στοίβα σύρεται αντί να ανυψωθεί.

Το συντομότερο σκέλος του ταξιδιού είναι εκεί που συγκεντρώνεται η δύναμη και όπου συνήθως εφαρμόζεται ο ελάχιστος έλεγχος.

Η πρακτική συνέπεια είναι να αντιμετωπίζεται ο χειρισμός προορισμού ως μέρος της προδιαγραφής και όχι ως εκ των υστέρων σκέψη. Όποιος παραλαμβάνει τα αγαθά πρέπει να γνωρίζει τι λαμβάνει, πού βρίσκονται τα εύθραυστα σημεία και πώς πρέπει να ανυψωθεί η στοίβα. Η διαφορά μεταξύ μιας εποπτευόμενης και μιας μη εποπτευόμενης εκφόρτωσης είναι συχνά η διαφορά μεταξύ μιας καθαρής άφιξης και μιας αξίωσης.

Οι περισσότεροι από τους παραπάνω μηχανισμούς αναφέρονται στη συσκευασία, πριν από τη μετακίνηση των εμπορευμάτων, και ο καθένας έχει ένα συγκεκριμένο στοιχείο προδιαγραφών συνδεδεμένο σε αυτό.

Κανένα από αυτά τα στοιχεία δεν είναι ακριβό και τα περισσότερα δεν κοστίζουν τίποτα πέρα ​​από την προσοχή που πρέπει να τα γράψετε. Η εναλλακτική είναι μια αναφορά ζημιάς που προσγειώνεται σε μια διαφωνία, επειδή κανείς δεν μπορεί να διαπιστώσει πού συνέβη η αποτυχία, όταν τα στοιχεία που απαιτούνται για τη διαπίστωσή της ήταν διαθέσιμα εκείνη τη στιγμή και δεν είχαν καταγραφεί.

Η ευρύτερη αρχή είναι η ίδια που διατρέχει όλο αυτό το φάσμα. Τα εμπορεύματα καταστρέφονται από συνθήκες που λειτουργούν με την πάροδο του χρόνου, όχι από το μεμονωμένο δραματικό γεγονός που είναι πιο εύκολο να φανταστεί κανείς, και η προστασία τους σημαίνει σχεδιασμός ενάντια στις συνθήκες και όχι ενάντια στο γεγονός.